O`K

Сильно - это намного. Ты не один здесь физику изучал, да? 😆 Даже толстой мтб покрыхе вынос на холод примерно пофигу. А когда у тебя давление всего 4...5 псей и разница температуры в 40 Цельсия плюс нефиговый объём воздуха - то всё вместе и складывается. Вот для спраффки табличка: А ехать на пяти и на двух псях - огромная разница, нетагли?

Равно как и советчики любых других типов велосипедов. Отсюда вывод - не советуй! 😆 Если ты едешь в длинную покатушку по очень разным покрытиям и хочешь везде ехать идеально, то да. Если накачать колёса до 10пси, то и по асфальту поедешь нормально, но в болоте не будет настолько хорошо, как было бы при четырёх псях. Зима и хранение в квартире - отдельная тема - при выносе фэта на мороз давление падает и сильно. Есть таблички падения давления или можно хранить фэт в холодном гараже, как я и делаю... Бред собачий. Даже с камерами колешься очень мало и можно до дома дотянуть. С бескамеркой вообще проколы пофигу т.к. давления по сути нет. Ещё один образчик бреда. Первую заднюю покрыху я укатал за 4 года всесезонного катания. А! Вот он и ответ! Если анализируем "фэт за 30 тыров", то скока это там в долларах? Понятно, что за эти баппки и втулки и резина будут дерьмом. Хороший фэт будет подороже аналогичного мтб именно за счёт резины, втулок и т.п. Очень достойные варианты можно найти от 1.5 штук бэ. А вот с этим спорить не нужно. Но причём тут фэт?

Имхо не стоит эта рама возни с ней. Хорошо заварить - будет дорого, т.к. и абы кто не сделает, да и новые части (штырь и пр.) нужны. А варить плохо - будет плохо 😆. Хорошую годную по размеру раму купить - и будет счастье!

Вообще ставить болты в вынос (безразлично какого материала) без фиксатора резьбы - не есть хорошо, разумно и безопасно...

Конечно! Сломал раму - меняй её, как иначе то? А ты ведь вроде читать умеешь, да? Если прочитать моё сообщение внимательно, то можно увидеть, что именно поиск запасных частей и был предложен, что очевидно. К сожалению, в наш маркетинговый век бывает дешевле (и проще и быстрее) сменить вещь целиком, чем чинить и искать запчасти. Мне это, в целом, не сильно нра, но ничо поделать я с этим не могу...

Ищи сменные клипсы с механизмами. Или... может быть... эта поломка - знак сменить туфли?

ИМХО это есть пофигу, ибо там нагрузки никакие, якорь лишь для преднатяга, всё держит всё равно вынос

Тема закрыта.

Как ни крути, а получается не очень... Обвешивать старенький фреймсет с предположительно дохлой вилкой - не оч хорошая идея. К тому же 26ые колёса, тяжёлые и тоже немолодые. Новая трансмиссия кайфа добавит немного. Легко советовать, но я бы реанимировал старое железо (может задний переклюк заменил бы) и копил бы баппки на новый байк...

Дима, сбавь обороты пжста. Предлагаю джентльменам охолонуть и вернуться к тематическому уважительному общению.

Ах ты это про стандарты? Я думал просто циферки набавляем кто больше

Хммм... забавно слышать подобное... Я поэтому и отказался от перпера поскольку переключение под сколь-нибудь значительной нагрузкой - это прямой путь к порванной цепи. С учётом того, что любая фирма закидывает наверх по четыре передачи, даже в самом лютом случае надо продавить два с половиной раза. Что приятно у шиманы, так это мультирелиз - на сброс можно скидывать две передачи за одно нажатие. У срама при переходе с подъёма на спуск порой приходится пощёлкать правым ластом )))

Потому что: А) походы - это мне скучно Б) времени нет ((( В) люблю щитать циферки Понятия не имею. Знаю что срам игл стоит дороговато, зато ходит очень долго. У меня пробег цепи уже под четыре тыщщи кэмэ (и это трейлы без асфальта) и растяжение пока ровно ноль. Кассеты (по слухам) ходят 15...20 тыщщ километров. Может быть. Но про цену я вообще не говорил. Быть велосипедистом - вообще дорогое удовольствие... Исключительно из соображений гештальта и сохранности цепи. А чо мне понимать, у меня три байка на 2-11. Шоссер, разделочник и грэвел. И на всех трёх никуда от двойника спереди не уйти. Однодневный выезд на 90км с набором 2000 метров и с минимумом асфальта считается? Без багажа, тока маленький рюкзак. В основном - синглтрек, километров 10...15 - грунтобаны. Ездил на 3-9, 2-10, 1-11, 1-12. Докладываю: лучше один-двенадцать ничего пока не придумали! Я про вес и стоимость ничего не говорил. Я свои железки покупаю )))

Всё нормально будет )))

17

Лично меня умиляет с каким остервенением господа туристы дерутся за широчайший диапазон. Ок, для пилёжки в гору 22-36 может и нужно, хотя 22 - это тройник, а там скорее кассета 11-32 или 34 будет. 22-34 - это 0.65. При системе 22-32-42 максимум будет 42-11 и это 3.82. На такой укладке на мтб ездить можно исключительно под гору и по ветру. На 1-12 (10-51) при ведущей 32 низшая передача будет 0.63 и 0.67 при 34 спереди, что сопоставимо с предыдущими вариантами. Сверху будет либо 3.2 либо 3.4 соответственно, что (лично мне) хватает вполне даже без груза. Где я не прав и зачем ещё на байке нужен передний переклюк? P.S. шоссе - другое дело, там и шаг и дистанции и скорости другие.

Даже если принять математику верной (а она чото мне верной не кажется), то всего 1500кг для подобного соединения - это вообще фигня...

Ты, кстати, прав. Одно из самых надёжных шатунных решений.

Это убивает всё вышесказанное )))

От 9 до 14 килограммов. Ссылку не судьба дать?

Если нужно идеальное переключение, то надо брать di2 или etap

Ты вправду считаешь что 26 лучче и быстрее чем 29?

Угу. То то всё кросс-кантри на 29 поголовно. Там же рулить не нужно ))) На таком и вне дорог то ездить не нужно, разве что в горах вниз, ну и зимой...

Принципиальное различие есть. Найнер тупо лучше, быстрее и проходимее.

Да. Тебе одному. Новые модели железа и велов бывают лучше, бывают менее удачными, но, в целом, индустрия развивается успешно. Явно сегодняшний 29ый байк едет лучче и быстрее чем то, что было топом пятнадцать лет назад. И при этом ещё нынешний байк и легче будет. P.s. хотя вот сёдни купил шлёпанцы hoka one one взамен порвавшихся - так вот прошлая модель была лучше - цветастее и оригинальнее по дизайну.